ゼニスディファイエルプリメロフセトゥールビヨンウォッチハンズオン

ゼニスディファイエルプリメロフューゼトゥールビヨンは、ブラックカーボンで目を見張る光景です。ブルースチールのフューゼチェーンとトゥールビヨンは、建築的に印象的なスケルトン文字盤に収められています。 最近のZenith Defy LabとDefy Inventorの18Hz時計は、ブランドが高頻度の動きを通して革新的な筋肉を曲げていることを示しました。 このDefyFuséeTourbillonは、何世紀も前の非常に印象的なメカニズムを内部に収容しながら、完全に現代的なDefyスタイルを取り入れることにより、興味深い方向に進んでいます。 融合とチェーンのコンセプトはゼニスにとって新しいものではありませんが、トゥールビヨンを投げることは素晴らしい「地獄ではない」動きです。

フュジーとチェーンメカ​​ニズムの目的は、メインスプリングバレルが作動し続けるにつれて弱くなるのではなく、安定したトルクを維持できるようにすることです。 2時の位置にあるフージーは、チェーンを巻いた円錐形の滑車であり、ダイヤルを横切って、ゼンマイの香箱を包みます。 複雑さを再説明するのではなく、Zenith Academy Georges Favre-Jacotウォッチの議論におけるメカニズムの説明を以下に示します。

フューズコーンは、バレルとギアトレインの間にあります。 チェーンはフージーの最下部(最も幅の広い部分)に取り付けられ、コーンの壁の周りを蛇行し、らせん状の溝に案内されて、コーンの最上部(最も薄い部分)からバレルに接続します。 ぜんまいがほどけて香箱が回転すると、チェーンはフュジーからほどけ、香箱の外壁にゆっくりと巻き付けられます。 ぜんまいが完全に巻き上げられ、高トルクでチェーンを引っ張ると、フージーはその狭い端部によって駆動されます。 動力が低下し、チェーンがバレルの周りにさらに巻き付くと、ゼンマイの弱い引っ張りが、ヒューズの半径の増加によって補償され、トルクが一定に保たれます。

理論的には単純ですが、明らかに、視覚的に印象的で技術的に複雑なメカニズムが実現し、多くのブランドがそれを行うことはできません。 チェーン自体は575個の部品で構成されており、手作業で組み立てられています。Zenithによると、これは最初の青いヒューズとチェーンシステムであり、非常に信頼できる自慢です。

6時を見ると、オフセンターのバランスホイールを備えた1分間のトゥールビヨンも非常に印象的なブルーで仕上げられています。 それはすべて非常に印象的で、36, 000 vphで動作し、50時間のパワーリザーブを備えた807コンポーネント手動風エルプリメロ4805SKムーブメントの別の作品です。 トゥールビヨンとフューズおよびチェーンメカ​​ニズムの具体的な利点は不定形ですが、それが存在する理由ではありません。 彼らが存在できるため、そしてゼニスは時計製造の歴史の中で最も古い学校の非常に複雑なメカニズムのいくつかを収容する現代的なスポーツ時計を作ることができるからです。

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すべてがスケルトン化されているという事実を忘れていません。 Defy El PrimeroFuséeTourbillonには、プラチナだけでなくブラックカーボンもありますが、前者だけを見たことがあります。これは私が言及してきたモデルであり、写真で見ることができます。 中央スポークと、トゥールビヨンとフージーの3つのブリッジと、すべてブラックとカーボンファイバー製のチェーンメカ​​ニズムの間では、時針と分針を読むことは、世界で最も簡単なことではありませんが、視認性を支援するためには、かなり遠くまで行きます。 ここで読みやすさの詳細を指摘するのはほとんどばかげているように聞こえます。正直に言って、この時計を購入する理由は時ではないということです。

目立って目立つのは、5時位置にある赤いパワーリザーブインジケーターです。 確かに、わずか50時間のパワーリザーブで多くの使用が可能になりますが、ダイヤル上の赤のバーストは素晴らしい視覚的な追加です。

私はスポーティで革以外のストラップの大ファンです。ブラックカーボンの黒いゴム製のコーデュラスタイルのストラップも例外ではありません。 ブラックカーボンの44mm幅のケースは超軽量で、最初はほとんど驚くほどです。 しかし、プラチナモデルについても同じことが言えないと思います。

ゼニスは、102, 500 ドルの価格で10ピースのDefyFuséeTourbillonをプラチナで製作しています。 ブラックカーボンにはさらにいくつかあり、これらの50個のそれぞれが80, 100ドルで販売されています。 zenith-watches.comで詳細を確認できます。